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從鋼鐵企業(yè)反映的情況看，融資成本高、債轉(zhuǎn)股進展緩慢、環(huán)保限產(chǎn)壓力大、人員分流安置困難、鐵路運費優(yōu)惠政策取消和公路運輸治超造成企業(yè)物流成本上升、“三供一業(yè)”移交成本較高等問題較為突出。特別是在金融去杠桿和銀行收緊貸款規(guī)模的大環(huán)境下，部分鋼鐵企業(yè)的融資成本明顯上升，資金鏈較為緊張，融資難、融資貴問題仍較突出；多數(shù)企業(yè)的債轉(zhuǎn)股面臨“名股實債”且成本較高等問題，整體工作進度偏慢，落地實施困難；部分企業(yè)去產(chǎn)能過程中的債務(wù)難以剝離處置，導致資產(chǎn)負債率無法降低。
對此，劉振江指出，“去杠桿”是未來一段時間鋼鐵行業(yè)難啃的一塊“硬骨頭”。目前，銀監(jiān)會對鋼鐵企業(yè)化解過剩產(chǎn)能金融債權(quán)債務(wù)的問題提出了一系列指導意見，然而沒有具體的操作實施細則和具體負責的部門，但有幾個大鋼已經(jīng)有了突破，隨著“去杠桿”的深化，這項工作將逐步推進，鋼鐵企業(yè)要抓住機遇，積極研究政策、用好政策，調(diào)整債務(wù)結(jié)構(gòu)，開展銀企合作，為自身發(fā)展爭取利益。
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